14.58万起售 零跑C01超级增程版正式上市 纯电续航316km
【太平洋汽车 新车频道】9月20日晚,零跑C01(询底价|查参配)增程版车型正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为14.58-16.98万元,售价确实如零跑汽车创始人朱江明所言:一定会超越大家的期待。相比于纯电版车型,新车搭载1.5L增程式混动系统,纯电续航最高316公里,馈电油耗4.9L/100km,综合续航里程1276公里。
零跑C01增程版指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
216舒享版 | 14.58 |
316舒享版 | 15.88 |
316智享版 | 16.98 |
零跑C01增程版车型上市的同时,零跑C11(询底价|查参配)超级增程版车型也一同上市,新车共推出3款车型,售价区间为14.98-17.58万元,相比老款车型,纯电续航里程有所提升,详情见下图。
零跑C11超级增程版指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
200舒享版 | 14.98 |
300舒享版 | 16.18 |
300智享版 | 17.58 |
外观方面,零跑C01增程版车型整体延续了纯电版车型的造型设计,主要在细节上进行调整,尤其体现在前脸,采用了类似于时空胶囊的无边框中网,同时底部格栅尺寸有所增大,以及包围两侧增加造型狭长的导流槽,满足发动机进气需求的同时,提升视觉冲击力,强化了运动感。不过要论设计,个人觉得还是纯电版车型更简约高级。
其次,由于采用增程式混动系统,新车在左后翼子板上增加了加油口,加92号汽油即可养活;而充电口则位于右后翼子板,支持快充和慢充。另外,零跑C01增程版车型新增了专属的冰川蓝配色,上身效果很惊艳,预计会成为用户主流选择。
车内方面,零跑C01增程版与纯电版的区别主要体现在座椅方面,采用更符合人体工学的一体式座椅设计,中间软质发泡提升舒适性,两侧硬质发泡增强包裹感,后排脚可伸进前排座椅底下,扩展了腿部空间。
同时,新车将会标配12扬声器(1重低音+4高音+4低音+3中音)及阿嘉米斯沉浸式音乐座舱,加上定制环绕立体声音响系统,具有不错的听觉效果。此外,新车还针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统进行NVH优化调校,车内降噪更出色。
车身尺寸对比 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
零跑C01增程版 | 5050 | 1902 | 1515 | 2930 |
比亚迪海豹DM-i | 4980 | 1890 | 1495 | 2900 |
深蓝SL03 | 4820 | 1890 | 1480 | 2900 |
零跑C01增程版车型最大的亮点之一体现在车身尺寸上,其长宽高分别为5050/1902/1515mm,轴距为2930mm,对比同价位车型简直是降维打击,创造了15万元购买中大型混动轿车的先河。
其二体现在颜值,得益于超大的车身尺寸,已经让其在气质上赢在起跑线上,加上溜背式造型、无边框车门、19英寸轮毂、前后贯穿式大灯等潮流设计,赋予了极高的美感,非常符合当下年轻消费者的审美。
其三内饰豪华,零跑C01增程版是同级别里为数不多采用三屏设计的车型,由10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏组成,并采用怀挡换挡,加上以米白色为主色调,视觉效果非常舒适温馨。
其四智能化先进,新车搭载Leapmotor OS 3.0智能车机系统,内置有高通骁龙8155车规级芯片,并首创一颗芯片控制智能三联屏,满足舱内行车、娱乐多形态需求。同时还支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。
其五配置丰富,标配6安全气囊、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统(10个高精度传感器)、全车无钥匙进入、全景天幕、后排侧隐私玻璃、主副电动座椅调节和后排空调出风口等配置。
动力方面,零跑C01增程版车型搭载由1.5L四缸增程器和发动机组成的增程式混动系统,其中增程器最大功率70千瓦,在动力电池电量不足的时候提供增程电能;而驱动电机最大功率200千瓦,官方百公里加速时间为8.2秒,馈电油耗4.9L/100km。
续航方面,新车基于“让用户更多用电,更少用油”的理念,全系搭载大容量电池,提供30.1千瓦时和43.7千瓦时可选,CLTC工况纯电续航里程分别为216公里和316公里,是目前混动车型里面纯电续航最长的,可以满足一周的纯电通勤需求。同时,在满油满电的情况下,CLTC工况综合续航里程达到1276公里。
另外,零跑C01增程版车型还支持直流快充和交流慢充功能,在快充模式下,10%- 100%的SOC电量补充大约只需2小时左右。同时,新车还具备3.3kW对外放电功能,可以满足户外露营需求。
在底盘方面,零跑C01增程版车型采用前双叉臂式独立悬挂后五连杆独立悬挂的组合方式,同时前副车架为全框式结构,且前悬架均采用了铝合金材质,减轻簧下质量,大幅提升整车操稳性能,降低碰撞伤害。
从目前市场情况来看,零跑C01增程版车型的竞争对手包括深蓝SL03、比亚迪海豹DM-i和哪吒S等混动车型,相较之下,零跑C01增程版车型在车身尺寸、动力性能、舒适性配置、纯电续航、底盘悬架等方面具有一定优势;而劣势在于品牌知名度相对较低、服务网络方面也需要进一步完善和拓展,
当然,从零跑C01增程版车型市场定位和定价来看,它更多会抢占传统合资品牌车型的市场份额,像本田思域、大众速腾、本田雅阁、大众帕萨特等热门车型都与其形成竞争关系。而零跑C01增程版车型则依托尺寸优势、可有可电优势、价格优势等方面来进行降维打击,在绝对低的价格和超强产品力之下,品牌效益似乎显得那么苍白无力,这已经是目前市场的主流趋势。
零跑C11的成功也印证了这一说法,自今年3月推出增程版车型以来,其销量如同一匹脱缰的野马,一路狂飙,直至8月突破万辆大关,承担起零跑汽车的销量重任。
时隔半年,零跑C01增程版车型如期而至,并以更强的实力冲向市场,有了前者的铺垫和口碑积累,加上消费者越来越认可增程式混动系统,零跑C01的销量无疑也会蹭蹭上涨,月销量过万或许只是个时间问题。哪怕销量达不到预期,也会对细分市场造成很大的冲击,迎来新一轮的内卷狂潮。
值得一提的是,在今早打车去机场时,碰巧打到了零跑C11纯电版车型,特意和车主聊一下,问他为何不买AION Y/S当网约车,而考虑零跑C11?他只是简单地回了一句:没贵多少,但各方面都更好,同时还推荐了亲朋好友购买。不过在此也吐槽一句,声称自己买的时候没优惠,而他朋友们买的时候不仅有优惠且赠送充电桩。
我作为一个乘客视角来看,零跑C11最大感受在于后排空间宽敞、车内静音性好、高速行驶稳定、过匝道无明显侧倾,给人的安全感很足。
或许大家对于网约车这一形象不太认可,但不可否认的是,网约车市场份额巨大,且内卷程度远不如家用市场,如果零跑汽车能够很好利用自身优势,兼顾一下网约车市场发展,或许销量增长更为迅速,且能大大提升品牌知名度。
零跑C01超级增程版共有3款车型配置,其中包括一款纯电续航216公里车型和两款纯电续航316公里车型,三款车型的配置差异也比较明显,容易做出选择。其中入门版车型和中配主要差异在电池容量、电池类型和电池品牌,入门版车型搭载30.1千瓦时磷酸铁锂电池(国轩高科),中配车型搭载43.7千瓦时三元锂电池(中航锂电),纯电续航差了100公里,综合续航差了77公里,两者差价一万元。
如果家里有充电桩的情况下,入门版车型更具性价比,其216公里的纯电续航完全能够满足日常通勤;但如果没有家充,同时又不想频繁充电,那么中配车型更值得考虑。
至于高配车型,相比中配车型又贵了1.1万元,但增加了更高级的驾驶辅助系统,拥有AR实景导航、并线辅助、自动泊车入位和自动变道辅助等功能,同时还增加了隐藏电动门把手、主动闭合时进气格栅、前排多层隔音玻璃、后排控制多媒体、前排手机无线充电、主驾驶电动座椅记忆、氛围灯以及双配色内饰等豪华配置,完全是物有所值。但具体需不需要这些功能就因人而异,可以根据自己的实际需求和预算来选择。
总之,零跑C01超级增程版三款车型的性价比都很高,都值得推荐,但如果说最具性价比,那我个人会推荐中配车型,316公里的纯电续航是目前混动车型里面独一无二的,多花1万元块钱就能换来100公里的纯电续航,我认为是很值的,至少不用频繁充电,节约时间成本。
零跑C01增程版车型价格控制如此低的同时,各方面属性还能做得那么突出,主要得益于全域自研,零跑汽车内部成立了专门的三电研发团队,围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新,实现整车成本70%的自研自造能力,形成了全域自研、垂直整合的护城河。
全域自研最大的优势是无需过度依赖供应商,拥有更优秀的成本把控,同时还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度,减少库存压力和市场环境的影响。
此前,零跑汽车创始人、董事长朱江明表示:零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”,打掉虚高的品牌溢价,以高品价比实现豪华平权,顶格满足用户需求,让中国消费者用好车。从零跑C11和零跑C01两款车型的价格来看,零跑确实做到了,让消费者买到了高品质车型。
随着零跑C01增程版车型的上市,将开启增程的超长纯电续航时代,成为同价位、同级别车型的新标杆。相信未来有其他混动轿车的上市,都避免不了和零跑C01做比较。
在今年7月31日,零跑汽车发布了第三代中央集成式电子电气架构(LEAP3.0),命名为“四叶草”,该架构拥有中央集成超算和平台灵活共享两大特效,前者实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。
而平台灵活共享则是提供四种不同的共享合作方式,包括中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱、下车体(含三电)和整车级平台,主要面向于行业,可以于其他企业达成战略合作。
在今年慕尼黑车展上,零跑汽车带来了LEAP3.0技术架构,并发布基于该架构打造的首款全球车型C10,其将提供纯电/增程双动力,采用电池车身一体化技术,并支持800伏高压平台超级快充,同时还配有激光雷达,具有高阶智能驾驶辅助系统。未来这款车也会在国内上市,预计其价格也会非常惊喜。(图/文/摄:太平洋汽车 吴启星)
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