阿维塔12正式上市 售30.08-40.08万
【太平洋汽车 新车频道】阿维塔第二款车型——阿维塔12(询底价|查参配)今天(2023/11/10)正式上市,新车共推出三款车型,售价区间为30.08-40.08万。在2023慕尼黑车展上阿维塔12进行了全球首秀的,阿维塔是由长安、华为和宁德时代共同打造的品牌,阿维塔12定位中大型轿车。
阿维塔12 官方指导售价 | |||
车型 | 售价(万元) | ||
700 三激光后驱奢享版 | 30.08 | ||
650 三激光四驱性能版 | 34.08 | ||
650 三激光四驱GT版 | 40.08 | ||
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新车提供1+1+1限时权益,其中包括5000元定金抵扣15000,即优惠10000元;赠送10000元选配基金,赠送10000元前排双零重力座椅。首任车主终身质保三电系统,以及低利息金融购车政策。
阿维塔12的车头设计与之前阿维塔11相似,两边灯组组成了对向“双E”的造型,除此以外,设计上的基本没有太多相似的地方。值得一提的是,阿维塔12依然由著名设计师Nader主导,曾经主导设计过宝马等经典车型作品。
车身线条非常流畅,尾部设计采用的是猎装版本的造型设计,尾部整体设计十分厚重,搭配圆润的设计,大大增加整车的辨识度。新车长宽高分别为5020/1999/1460mm,空悬版本车型高度为1450,轴距3020mm,再同级别或者同尺寸的车型当中,有着更低的车高,营造更佳的猎跑姿态。
阿维塔12的提供了电子后视镜选装,显示后视镜效果的屏幕安装在车内的远端屏两侧。实际上,从2023年7月1日起,已经允许汽车只通过外部摄像头作为后视镜的车辆上路行驶。电子后视镜有着更小的视觉盲区,在夜间/雨天等恶劣环境下有着更出色的成像效果。电子后视镜不提供电动折叠。
尾部简单的横线造型依然具有很高的辨识度。值得一提的是,新车车尾取消掉了后挡风玻璃的设计,需要依靠流媒体后视镜获取后方路况,不仅带来更好的后方视野,也让整个尾部的设计更加整体协调。
内饰的设计并没有直接沿用阿维塔11上的设计,最显眼的肯定是内嵌的巨幅 4K 宽屏,尺寸上达到了 35.4 英寸,作为全车的数字化信息中枢,既加强了仪表台功能,也极大丰富了车内场景,带来超乎想象的科技感。另外造型别致的方向盘,看着有点像F1赛车方向盘,并且是全系标配,驾驶的手感也非常令人期待。
悬浮式的中控屏幕设计与阿维塔11一样,比较大的区别是新车将搭载最新的鸿蒙OS 4.0系统,这也是该系统的首次亮相。
全系标配了双50w的无线快充,把手机放下之后,面板的下半部分会自动下降形成一定的角度,并且内置了扇热风扇。这个区域采用了源自欧洲进口的真木材质,包含珍珠母木、白蜡木、桦木三种品类,而且相连的面板的纹路是一致的。
后排的空间非常出色,与宁德时代共同开发了“双能量井”的电池设计,原理就是后排脚步的区域不布置电池,让空间脚本空间变得更大,在加上玻璃天幕的空间优化,后排的乘坐非常舒适。
动力方面,阿维塔12依旧延续阿维塔11的动力系统。单电机车型搭载了最大功率为230kW的电机,而四驱车型则搭载了两台最大功率分别为195kW和230kW的电机。电池包来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为94.53kW/h,其中单电机长版本的最大续航里程可以达到700公里,双电机版本为650公里。
底盘方面,采用了前双叉臂后多连杆的结构,另外,新车还提供空气悬架系统可以选装,供应商由孔辉提供。这将在驾驶品质方面成为一大亮点。
智驾方面,全系标配29颗智驾传感器,包含3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达以及华为MDC810的自动驾驶芯片,最大算力400TOPS,是目前华为智驾中,最强的硬件能力。
车辆使用激光融合GOD网络,充分调用激光雷达的感知能力,通过占据栅格的方式将障碍物体像素化呈现,还原3D世界,即使是没有被机器学习过的异形障碍物也能精准识别和避让。此外,激光雷达无惧黑夜和逆光,夜间行驶的安全性大大提升。BEV融合感知+道路拓扑推理网络(RCR)能够从车端构建场景,令车辆进一步摆脱对高精地图的依赖。
2023年第四季度,阿维塔将逐步开启不依赖高精地图的智驾领航辅助功能,届时全国都能使用高阶智驾。
阿维塔12有着个性的外观设计,定位中国大型的高端轿跑车,在这个价格区间中,极氪001为之直接的竞品,另外蔚来ET7的用户也会有部分的重叠。
阿维塔12 与竞品尺寸对比 | |||||
车型 | 价格区间 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
阿维塔12 | 30.08-40.08万 | 5020 | 1999 | 1460(1450) | 3020 |
极氪001 | 30.00-76.90万 | 4970 | 1999 | 1560 | 3005 |
蔚来ET7 | 42.80-50.60万 | 5101 | 1987 | 1509 | 3060 |
在尺寸方面,阿维塔12位于两个竞品之间,但从差距并不大。外观设计三者之间的差异还是比较明显的,极氪001为跨界车型,而ET7更偏向于行政轿车,阿维塔12最大的优势在于华为加持下的智能化体验,包括华为ADS2.0和鸿蒙OS4.0系统。
鸿蒙座舱凭借着超强的流畅体验与华为鸿蒙生态成为了智舱的标杆,而复杂的智驾,华为是如何做到遥遥领先的?最核心的就是华为ADS当中的GOD融合感知网络和RCR道路拓扑推理网络。
GOD融合感知网络就像人去看到物体,理解物体的过程,通过将三维空间体素化,系统会试图预测每个体素是否被占据,预计判断物体是移动还是静止状态。由于GOD是通过几何来学习,而不是通过传统的标注框来学习,而几何又是所有物体的基本属性,很容易泛化模型,从而识别各种不规则的障碍物。
GOD融合感知网络在之前为1.0的版本,如今升级为2.0版本,除了驾驶所需的几何信息之外,还增加了更多人为驾驶时所需要的语义信息,比如路边的车门是否打开了、前车的转向灯状态、障碍物是赢得还是软的等等。一句话理解,1.0版本让智驾更安全,2.0版本让智驾更拟人。
RCR道路拓扑推理网络则通过导航地图与实时感知的画面进行匹配,重构地图,而在实际驾驶当中,实时感知会有不完整性和延后性,比如被大货车遮挡道路,这就需要RCR道路拓扑网络根据网络模型进行“脑部”,从而重构更加完整的地图信息。
(图/文/摄:太平洋汽车 陈子锋)
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