2024北京车展:奔驰纯电G级 解锁更多越野新玩法
【太平洋汽车 新车频道】长久以来,被网友称为”大G“的奔驰G级都是财富的象征之一,在国内社交网络上它甚至还被赋予更多属性,话题度一直居高不下。早在去年上海车展,奔驰就已经带来了纯电G级的概念原型车,时隔一年,其量产版全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车终于在2024北京车展前夕迎来全球首秀。
新车是G级越野车家族首款纯电量产车型,拥有电动虚拟差速锁+非承载式车身+电动低速越野挡,其CLTC续航达570km,原汁原味的G级外观+更多样的电动越野新玩法,纯电G级会否像它的燃油版一样受到富人们的青睐?
与徕卡M系旁轴相机、Vespa摩托车、MINI Cooper等传世工业作品一样,G级自1970年代末诞生以来,整个形态和设计元素并没有发生过翻天覆地的变动。时间一长,如此iconic的外表这也成了它安身立命之本。不过随着科技变迁,哪怕是上述的经典产品,也质感和细节上早已经跟随时代的步伐已久,因此我们看到憨豆驾驶的MINI,和路上时髦青年驾驶的MINI,虽然都叫“MINI”,但也明显知道是两个时代的产物。
来到眼前的纯电G级,虽然内核早已“触电”,但它并没有像EQS、EQE那样和对应的燃油轿车(S级、E级)拥有如此巨大的差别,弓形车身、贯穿式前后大灯?抱歉,我仍是我,决不能有违祖上遗传下来的外表,方盒子的身形绝不会一夜之间变成圆滚滚的体态。
(左:1979款G-Wagen / 右:新款燃油版G级)
纯电G级将一脉相承的G级车经典审美带入电动时代,标志性的方盒子造型、经典的圆型头灯、位于发动机盖的梯形转向灯,以及造型独特的车门把手,甚至还有G级特有的关门声......无不是万千车迷趋之若鹜的dream car元素。
不过,G级数十载以来首次出现的电动车,纯电G级还是会在一些细节上彰显独特一下的身份。例如新车采用黑色面板散热器格栅,并以可发光的LED灯带环绕,在解锁及锁止车辆时呈现创新性的动态效果。
另外,略微凸起的引擎盖、A柱、车顶扰流板均经过空气动力学优化设计,进一步提升了这辆越野车的出行效率。这次亮相的车型为G 580 EDITION ONE,AMG套件、蓝色车漆、护杠安装孔和比普通版稍宽的轮拱造型,皆为EDITION ONE车型的专属特征。
EDITION ONE还在外后视镜下设置了地面投影装置,显示:STRONGER THAN TIME,意为“比时间更强大”。
车尾设计继续原汁原味保留G级原有设计风格,不同的是,纯电G级的备胎位置搭载可放置工具的装饰盒,与中控锁联动,重量相比之前减轻了40kg,内部可存放充电线和随车工具等物品,最大载物质量为10kg,还原经典“小书包”设计的同时进一步提升实用性。
蓝色刹车卡钳均为EDITION ONE车型的专属配置,此外AMG Line和Night Package的加入还带来了极具视觉冲击力的20英寸10辐黑色轮毂。
纯电G级的内饰和燃油版差别并不大,车机标配第二代MBUX智能人机交互系统,以及12.3英寸高清仪表屏及12.3英寸中央触控屏。相较前代G级越野车,全新纯电G级越野车优化Burmester 3D环绕立体声音响系统的扬声器布局,新增6个声道,并在车顶内衬增添一颗带氛围灯的扬声器,搭配杜比全景声,带来音乐厅般的沉浸式视听盛宴。另外,“读心语音助理”全面升级,部分功能支持免唤醒词启动,更提供20余项G级专属语音指令,为车主带来更便捷的座舱体验。
驾驶者可开启“数字越野座舱”界面,通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据,令驾控尽在掌握。“实时越野路面影像”功能配合360度摄像头,可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野,帮助驾驶者在恶劣或不明路况时清晰判断路况,及时做出最佳路线选择。
在中控台出风口中间可以看到,按键位置由G-STEERING智能越野爬行、G-TURN功能代替三把锁的功能。其中,“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮,显著减少车辆的转弯半径,帮助车辆如圆规画圆般,更从容地通过极限发卡弯路段。“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动,轻松完成平地高速原地转向,助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
后排可以选装娱乐系统,并在后排出风口下方设有2个Type-C接口和2个Micro HDMI接口,便于乘客把娱乐设备扩展到屏幕上。
纯电G级传承了家族传统越野三件套:电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡,延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。其中,家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂,后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后,双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中,实现车辆的低重心布局。
新车搭载4台独立的轮边电机,配合智能扭矩矢量分配功能,实现“电动虚拟差速锁”,确保每个车轮毫秒级的响应。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下,依然提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下,车辆持续提供脱困能力。通过搭载电动两挡变速箱,全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡,通过2:1的齿比增加驱动扭矩,将动力输出维持在低速高扭矩运转区间,赋予车辆挑战极限的无限潜能。
电动时代,强悍智能的电驱系统加持让G级越野车实现比以往更强劲的越野能力。4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱,令新车的峰值功率达432kw,带来1164N·m的峰值扭矩,百公里加速仅4.7秒。
此外,纯电G级的最小离地间隙高达250毫米,依然可实现100%(45度)的爬坡能力,并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米,涉水能力进一步提升。针对性升级的电控车辆稳定行驶系统ESP;可对动力和制动力进行精准分配,提供优异的行驶稳定性。
纯电G级配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组,带来CLTC工况下约570公里的续航里程。从北京出发,只需一次充电即可抵达泰山脚下。同时,车辆支持最高功率200千瓦的直流快充,由10%充电至80%仅需32分钟。
虽然G级车的买家大多数并不会像实测里面那样在烂路上豁,但奔驰依旧非常重视纯电G级的越野性能,绝不让它做一个花瓶。但对于电动车来讲,最大的噩梦之一就是电池组在路上被磕坏,更何况是路况恶劣的路段,电池组岂不是很容被损坏?对此,奔驰也做出了保护电池方案,将电池和电机封装在梯架内之后,采用Kevlar凯夫拉碳纤维材料作为保护底板,这是一种由美国杜邦公司研制的芳纶复合材料,可以应用与防弹衣、光纤电缆甚至在坦克、装甲车身上。在两年前外媒对伪装测试车的试驾中,奔驰的工作人员甚至还可以在岩石上故意剐蹭EQG的底盘,以展示其强大的保护能力。
正式亮相前,纯电G级经历了家族严苛的越野路况测试。和每一代G级越野车一样,原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试,每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。值得一提的是,它一次充电可以往返14次舍克尔山顶,相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此,原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原,挑战了瑞典的极端严寒,以可靠表现证明其家族纯粹血统。
但G-Class从来不缺话题热度,也无惧过时,无论是过去各种版本的燃油版车型,还是眼前的纯电G级,都能激起全球车坛和车迷们的讨论。那么这会代表燃油G级的消亡吗?作为奔驰旗下最具代表性的车型之一,G级和S级、SL级一样都是图腾般的存在,相信在可见的将来并不会轻易消失。在电动时代,强悍智能的电驱系统加持只会令G级越来越更上潮流,解锁更多新玩法。(图/文/摄:太平洋汽车 张文辉-2103)
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