无限「内卷」的中国汽车，如何坚持长期主义？

       开「卷」有益？

　　过去乃至未来的几年，“卷”绝对是中国市场所有车企都不得不面对的生死“大考”。考过了，金榜题名，封王拜相；考不过，名落孙山，自此出局。

　　然而，对中国车企而言，如此激烈的“内卷”真的是有百利而无一害吗？中国汽车是将重蹈“中国摩托出海东南亚”恶性竞争的覆辙，还是将再创“中国光伏/手机/家电”大浪淘沙的辉煌？在极度内卷的市场环境中，汽车企业怎样才能践行长期主义与高质量发展？面对未来新趋势，汽车企业又将如何调整发展战略？

　　6月6日-8日，2024中国汽车重庆论坛在重庆召开。就在千万学子奋笔高考的同时，数十位中国汽车领袖级人物也公开「答卷」。在浓浓的炮火声和火药味儿中，回荡着中国汽车披荆斩棘，前仆后继的进攻号角。

　　中国汽车进入产业变革下半场，狂飙突进的赛道将越发白热化。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在论坛致辞表示，与汽车产业变革的上半场相比，下半场会更漫长甚至还有加时赛，一定要坚定地践行长期主义，打持久战。下半场虽然以价格战开场，但最终还是要以技术战和价值战决胜。

　　在王侠看来，下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。

　　长安汽车董事长、党委书记朱华荣用四个字总结汽车行业发展新趋势与新形态：新、智、合、卷。

　　新，指新时代产业发展新气象。在一系列科技进步推动下，汽车产业正在从提供交通工具向提供出行产品、服务和生态服务转变，汽车正在演变为具有移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体和移动储能单元特征的“智能汽车机器人”。一方面，“新汽车+新生态”时代正在到来；另一方面，高端与豪华正在被重新定义，新豪华应运而生。

　　智，指高科技数智赋能新未来。随着5G和AI芯片等一系列“技术群”的突破，汽车产业正在向数字化快速转型。新能源汽车开了一个良好的先河，但只是一个序章，数字新汽车才是真正的未来。 

　　合，指全球化共赢发展新合作。汽车行业不仅没有逆全球化发展，反而是在更加积极与更具创造性地拥抱全球化。长安汽车始终保持开放合作的精神和态度，“朋友圈”不断破圈和跃圈，与优秀合作伙伴共同打造安全互信且具有竞争力的产业链和供应链。

　　卷，指新竞争下行业卷出新高度。“我是一个乐观主义者，我认为卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。”朱华荣相信，未来十年，必将有更多中国品牌被“卷成”世界级品牌。

　　如何加快这一进程？朱华荣提出3点建议：一是行业要坚持以用户为中心，坚持实事求是，在宣传品牌和产品时，要避免透支社会和用户对行业的信任度；二是要强化科技创新，快速突破和解决行业痛点，如电池安全、智驾安全、补能效率以及由此产生相匹配的法律法规等；三是在践行“一带一路”过程中，要坚持高水平对外开放，坚持长期主义和本地主义，要从“走出去”向“走进去”转变，强化与当地企业和国际品牌的合作共赢。

　　广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪就“长期主义与行业的未来”这一主题分享了自己的感受和思考。首先，长期主义对汽车行业来说尤其重要，即有坚持且有韧性地发展下去；对企业来说更重要，既是一种格局，也是一种视野，能够帮助企业在不断创新和价值创造过程中，拒绝零和博弈与零和游戏。

　　曾庆洪还强调，长期主义要服务大局和服务国家战略。他相信未来汽车行业应该是多能源结构，长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。因此，广汽集团会坚持长期主义，有定力、有韧性、有格局以及有长远性。

　　曾庆洪赞同朱华荣的观点“卷下去不是办法”，在他看来，企业的目的是盈利，是为国家和社会做贡献，是交税和就业。“现在很多车企都在裁员，这样下去，对社会和国家战略而言，并不是长期主义。不应只顾着眼前“卷”，而是要站在国家大局和长远发展角度上看。”曾庆洪建议政府部门多研究一下“油电同权”，没有效益企业无法生存，希望政府能研究这个课题。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰认为，传统汽车应该是工业文明的集大成者，智能网联新能源汽车是在工业文明的基础上，集机械、电子、计算、感知、决策、执行、储存和储能等生态要素的大后终端，是生态文明的集大成者。

　　所以，发展智能网联新能源汽车，工业文明的“底子”要好，生态文明的优势也要强，坚持长期主义，实现新能源智能网联汽车的转型，实现工业文明向生态文明的升维，是上汽集团目前正在推进的重点工作。

　　一是坚持市场导向的长期主义。一方面，2025年上汽集团新能源汽车销量占比要超过45%，基本完成新老赛道的动力切换；另一方面，上汽集团海外销量连续8年位列国内车企榜首，已经转变为一个全球性的企业，去年海外市场每卖出3辆中国新能源汽车就有1辆“上汽造”，未来两年上汽集团海外销售占比将超过25%。

　　二是坚持技术创新的长期主义。智能网联新能源汽车的特征是可成长与可进化的安全可靠、高效低碳和智能舒适的科技生命体。两年前，上汽集团提出打造科技生命底座，各个品牌都可以基于技术底座开发；两周前，上汽集团又发布了技术底座2.0版本，使其整车科技生命体的“身”更健康，“心”更强劲，“脑”更智慧。未来两年，七大底座将全面赋能上汽集团各个整车品牌，推出近30款全新车型。

　　三是坚持合作共赢的长期主义。不忘老朋友，结识新朋友，上汽围绕车用操作系统、智驾和动力电池等，与阿里、腾讯、华为、地平线和宁德时代等头部企业开展跨界合作，同时与跨国车企深化战略合作，面向新赛道，共同开发具有竞争力的整车产品。发展智能网联新能源汽车是一场持久战，目前仍有一些产业链上的关键技术尚待突破，市场尚需回归到有序竞争中，必须坚持长期主义。

　　为此，祖似杰还提出4点建议：一是坚持弘扬法治精神的市场竞争；二是坚持尊重知识产权的自主创新；三是追求互惠共赢的开放合作；四是证明我国选择新能源汽车的发展战略是建设清洁美丽的世界与构建人类命运共同体的战略举措。

　　在极度内卷的环境下，奔驰如何坚持长期主义和高质量发展？北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军认为，从卷产品、卷价格到“卷”沟通……置身其中，奔驰始终坚持“客户为先、产品为本”的品牌初心，并在坚守安全价值、打造“中国专属”、推进智能进阶和践行“商责并举”四大维度上下功夫，不断与客户一起定义汽车价值，实现高质量发展。

　　第一，坚持“客户为先、产品为本”，以“奔驰标准”捍卫汽车安全，这是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业在全球发展的底线。安全是铭刻在奔驰骨血里的核心价值观，在这个万物皆“卷”的年代，奔驰提出汽车安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现“零致命性交通事故”。

　　第二，坚持“客户为先、产品为本”，以“中国速度”打造“中国专属”，这是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业在中国发展的底气。2005年至今，奔驰已在华建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络。过去五年，奔驰在中国本土研发投入高达105亿元，本土研发团队增加至2000人，是奔驰全球研发网络中扩容最快的团队。

　　第三，坚持“客户为先、产品为本”，就是为客户提供“更懂中国”的智能进阶体验，这是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业面对竞争的锐气。2025年，第一款采用800伏电气架构的MMA平台量产车型将在北京奔驰投产，这是全球第一款搭载奔驰自研MB.OS架构的量产车型。此外，奔驰还在研发不依赖高精地图且具备可扩展性的新一代L2++导航驾驶辅助系统，这一比肩行业头部智驾方案的应用，有机会让奔驰成为主流国际汽车生产厂商中第一个提供L2++系统的品牌。 

　　第四，坚持“客户为先、产品为本”，以“商责并举”践行可持续发展，这是奔驰作为一个成熟的主流汽车生产企业在中国发展的担当。可持续发展不仅是当下社会的重要议程，也是越来越多民众的生活方式，更是奔驰企业发展的核心价值观。

　　“有谣言说奔驰将放弃全面电动，其实我们正在坚定不移地推进电动化进程，现已完成所有产品矩阵的电动化转型。”段建军表示：“面对时代转型，奔驰不会丢掉造车初心，而会拥抱百家争鸣；奔驰不会尊己悲人，而会更加敬畏谦逊；奔驰更不会随波逐流，因为我们相信时间会是最好的证明。” 

　　时隔几年，自主品牌市占率发生很大变化，中国新能源汽车在国家战略指引下获得巨大成功。但在当前，面临国外一些措施、政策和高关税壁垒，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“国外政治家们对中国新能源汽车发展表现得很焦虑，甚至有的很害怕，反而说明我们自身真的做得不错，不强别人不会怕。”

　　汽车行业发展有喜有忧，有挑战也有机遇，新能源汽车也是如此。在王传福看来，无论是卷价格、卷技术、卷规模，还是卷流量，其实都是一种市场竞争，而市场竞争的核心是过剩的经济，“只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣，这是自然规律，不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种卷，真正在竞争中走出来。”

　　中国要想从汽车大国走向汽车强国，新能源汽车是必由之路。王传福对于新质生产力的的理解是：“新能源汽车代替传统燃油车是大势所趋，势不可当，这场变革的核心实际上是技术的革命，技术在这场革命中一定是主驱动力，用技术创新来推动企业发展，最终推动国家和工业转型升级。”

　　与此同时，王传福还强调：“在变革时期，三年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下，如果能领先三年，就可以在这场高度竞争的革命中取得领先地位，这就是比亚迪走过的路。” 

　　吉利控股集团董事长李书福认为，中国发展电动汽车的战略取向有三点：首先是能源安全，其次是大气质量及碳排放控制，还有一个就是产业链升级。他补充道：“关于产业链升级，中国汽车工业确实取得了巨大进步，赢得了很多市场份额，但我们一定要冷静分析，在汽车产业链上还存在哪些‘卡脖子‘问题。”

　　中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事。“如果市场化水平高、法律健全及执法严格，透明公平竞争就是好事，反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”李书福表示，只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。

　　“当今中国不缺造车企业，欠缺的是有创新力的汽车零部件生态环境，欠缺的是有原创能力的汽车安全软硬件科技公司，欠缺的是有竞争力的工业软件供应商及具备原创能力的汽车公司。”李书福表示：“依靠发展智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链发展是一项艰巨的历史性任务。”

　　赛力斯集团董事长（创始人）张兴海对行业发展有三点思考：一是致敬用户，敬畏消费者；二是以新质生产力，推动汽车产业高质量发展；三是以用户为根基，夯实核心能力。“首先，正是有了广大用户的支持，才有了中国汽车产业成为全球第一的规模；在用户的包容和支持下，中国新能源汽车也拿下了全球第一，这两个第一来之不易，我们应该倍加珍惜可亲可爱的汽车用户。”张兴海补充道。

　　张兴海还强调，推动汽车产业高质量发展，需要培育新质生产力。如今，中国汽车产业呈现出国企、民企和外资企业多元发展局面，也呈现出多元技术路线齐头并进的可喜局面，这些都为构建汽车产业高质量发展提供有力支撑。

　　“做智能电动汽车八年来，可谓是战战兢兢、如履薄冰，好在风雨过后见到彩虹。八年来，我们始终保持战略定力，坚定不移地做三个坚持：坚持软件定义汽车，坚持全心全意为用户服务，坚持长期主义。总之，赛力斯坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路。”张兴海如是说。

　　在奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用看来，三年疫情和汽车行业的严重内卷，为中国品牌发展带来机遇。

　　他表示：“从能源形式看，‘443’（ 40%混动+增程，30%纯电，30%燃油）的产品格局正在形成。市场方面，中国品牌 30%左右的国内市场份额持续10年之久，2021年被打破并在此后连年大幅增长，5月的周度数据一度超过60%。”

　　中国品牌快速发展，价格战在所难免。李学用认为：“第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。”

　　李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了一个企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。

　　广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南认为当前中国汽车市场处于战国时代，中国汽车内卷在加重，出海在加速，出海壁垒也在增厚，未来智能网联领域也可能会诞生新壁垒。中国汽车既要坚持高科技出海，又要学习国外传统汽车构建的联盟，来推动中国品牌的出海。

　　面对这样的局面，广汽埃安的打法是构筑六大核心竞争力。古惠南分析：“广汽埃安用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、强大的产业链以及体制机制的创新六大核心竞争力，赢得未来汽车市场竞争。广汽埃安除了迎接中国汽车市场的竞争外，还将放眼全球，参与全球竞争。”

　　古惠南表示，当前汽车市场对广汽埃安来说是推进品牌高端化的好时机，是全球化发展的好时机。未来，广汽埃安将坚持科技创新引领，坚持高质量发展，坚持高科技出海，推进产品、技术、文化的出海。

　　针对中国汽车市场发展的现状，蔚来创始人、董事长、CEO李斌呼吁两点：第一，解决电池寿命问题。第二，车企需要加强合作。

　　从2016年开始，大部分汽车厂商执行的动力电池质保标准为8年16万公里。李斌预测，如果动力电池寿命问题不解决，未来8年之内，将有2000万辆车的电池会遇到问题。针对动力电池寿命问题，李斌建议开发长寿命电池，加强长期电池质保，为电池售后提前做规划。

　　针对中国汽车市场的卷，李斌认为，卷是市场竞争的必然结果，卷价格低级了一点，要卷价值。车企在卷的同时，不要忘记合作。“特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命问题、汽车出海等问题时，车企都需要合作。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家。”

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车将在今年第三季度推出无图NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。李想认为，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。

　　针对汽车营销，李想认为要回归营销本质——将车交付到消费者手中。他分析汽车营销包括三个步骤：第一，获得有效的流量；第二，足够货柜的展示；第三，对应的销售能力。从这三方面看，每个企业面临的挑战不一样，这三方面会形成木桶理论，最短板是销量。李想认为均衡把获客、到店线索和有效地转化成交结合在一起，是持续经营的根本。

　　岚图汽车CEO卢放认为，我国新能源汽车正进入新的发展阶段，孕育了新机遇，也带来了新挑战，主要表现为三个差距：第一，汽车市场从2B到2C转变，企业发展方式与高质量发展要求存在差距。第二，汽车消费从理性消费转向理性和情绪相结合，提供产品和服务与用户的需求存在差距。第三，汽车传播从公域向公域和私域相结合转变，用户运营的方式与发展趋势存在较大差距。    

　　卢放表示，岚图汽车在发展高端新能源汽车品牌过程中，将保持战略定力，增强发展韧性，推动高质量发展，着力提高四个含量：第一，坚持自立自强，自主创新核心技术，提高“含智量”。第二，坚持以用户为中心，提供高品质的产品和服务，提高“含金量”。第三，坚持开放合作，打造世界级的高端品牌，提高“含外量”。第四，恪守正确价值观，坚持长期主义，提高“含慧量”。

　　阿维塔科技总裁陈卓认为，汽车智能化已经不是遥不可及，而是触手可及。汽车电动化从市场启动到完成高比例市场普及，一共用了八年半的时间，相当于两代产品的生命周期。以此推演汽车智能化普及时限，陈卓预测汽车智能化将在未来4—4.5年的时间，也就是一代产品的生命周期，完全实现普及。未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的关键点。

　　同时，陈卓表示阿维塔正在重新定义新豪华，新豪华区别于传统豪华，要同时兼具高科技、高颜值、高价值三项要素。依靠硬件高冗余、软件强迭代，未来3—5年，阿维塔都能够为用户提供市场主流和领先的智能化硬件。未来的汽车设计和形态一定会发生变化，新豪华必须具备高颜值。在高价值方面，阿维塔所有产品品质、功能性、舒适性配置、服务等都会让用户感受到便捷、安全、舒适。

　　未来的汽车将逐步演进为四轮机器人，具备自然交流、自由移动、自我成长的基本能力。经过过去一段时间的市场培育，虽然公众对智能驾驶的接受程度越来越高，但很多普通消费者对智驾的认知还是很遥远。

　　在极越CEO夏一平看来，智能驾驶的关键不仅是用户体验，更重要的是安全。怎么让用户真正地了解智能驾驶、信任智能驾驶、知道智能驾驶的边界在哪里、更好在日常出行中使用好智能驾驶功能，这是智能驾驶持续发展的关键，也是所有以智能驾驶为核心卖点的汽车品牌需要共同努力做的功课。

　　夏一平表示，极越的智智能驾驶不是在嘴上吹嘘，而是公司CEO敢在用户面前做直播。每开一个城市都做一场直播。最近已经开了100城，年底凡是百度导航可以开的地方，极越汽车的智能驾驶都可以用。

　　在数据驱动时代，智能驾驶的迭代周期以周为单位。基于此，夏一平发出呼吁：“大家一定要对智能驾驶保持开放的心态，相信智能驾驶未来一定会改变世界。同时也要对智能驾驶保持敬畏，安全是首位。”

　　从论坛第一天到火药味儿，到第二天的刺刀见红，再到第三天的拥抱合作。这似乎预示着中国汽车品牌接下来的发展之路。尽管以“卷”开局，但最终将以“在一起”为结果。

　　论坛中，车企掌门人尽管对内卷各有看法，但总体上都是支持公平内卷，反对恶意竞争，并一致认为，价格战只是内卷的一个层面，汽车行业要卷价值，卷技术，卷服务。这不仅关乎眼前的生存，也关乎长期的发展。

　　不难看出，中国汽车能在短短数年超越合资品牌，占据中国市场的半壁江山，这与这些年的激烈内卷密不可分。卷是良币驱逐劣币，卷是真正的市场经济，卷是大浪淘尽始见金。

　　如此说来，开「卷」有益！