瞄准家庭的传祺M8大师版,是25万级MPV首选?
【太平洋汽车 评测频道】广汽传祺M8(询底价|查参配)是中国品牌中少有的成功冲击20万以上市场的车型,它的到来,打破了别克GL8在这个细分市场中的垄断地位。而在去年,传祺M8也迎来了全新的第二代产品——传祺M8宗师系列。今年,传祺又加推了PHEV版的E9,这两款车已经覆盖了25-40万区间的市场。而现在,M8的大师系列也迎来换代产品,进一步把M8车系的售价拉低到20-25万区间,瞄准了更务实的家庭用户。
传祺M8从2017年上市以来,先后推出了众多版本,为了让读者们弄清咱们今天讨论的到底是M8家族中的哪一位成员,咱们有必要先来捋一捋M8的族谱。
2017年底,广汽传祺推出GM8,这是国内首款能够在25万级中高端MPV走出量的中国品牌车型。
注意看,初代目特征:前脸倒梯形中网,里面四道横杠。
最初版传祺GM8
2019年底,GM8推出了领航款。相比初版,它的前杠进行微调,增加了一块黑色的装饰,两侧的装饰也变化了,并取消了前雾灯。
传祺M8领航款
2020年,传祺GM8迎来了大师版,全新的直瀑式中网也让它看起来更霸气更豪华。这个大师版的定位和售价并非比领航款高多少,反而像是一个独立的小分支,只提供两个配置,售价与领航款的中配车厢相当。
第一代传祺M8大师系列
2021年,传祺GM8更名为传祺M8。
改名之后,大师系列造型不变。但领航款变成了领秀系列,中网变成了五道杠,前唇也和大师版一样用上了U字形镀铬饰条。
第一代传祺M8领秀系列
2022年,第二代M8上市了,命名为宗师系列,包含2.0T燃油版和2.0T混动版。
全新一一代传祺M8 宗师系列
全新一代M8整个前脸的视觉冲击更加夸张,气场爆棚。
2023年,插电式混动版本来了,不过不叫M8,而是成为了一个独立的车系——E9。前脸五道横杠,大灯造型也更浮夸。
传祺E9
然而,E9的顶配也叫宗师。用的也是M8宗师的外观造型。看到这里,你晕了没?
传祺E9宗师
总之记住,只要是上图这个脸,就是宗师,然后挂蓝牌就是M8,挂绿牌就是E9。
现在,本文的主角来了,它就是M8大师版的垂直换代版本——全新一代M8大师。
它的定位和售价低于M8宗师,只提供2.0T+8AT燃油版动力,没有混动,一共两个配置,低配22.98万元,高配24.98万元。
不过M8领秀版(上一代车身)目前仍在产,因此这个全新换代的M8大师系列,定位就是介于领秀和宗师之间的一个版本。
全新一代传祺M8大师
很显然,它用的是全新一代M8的车体和底盘,不同的是前脸中网采用V状设计,并配备了传祺E9非顶配版本的大灯造型,形成自己独特的辨识特征。
全新一代传祺M8大师
车尾造型则和传祺E9完全一致,并且同样采用时空之门尾灯。
当然,除了前脸中网之外,全新样式的18寸轮毂也是新一代M8大师区别于其他版本的一个外在特征。
捋清了M8各种版本的差异之后,接下来咱们就来聊聊新一代的传祺M8大师系列,实际驾驶体验和市场竞争力究竟怎么样。
新一代M8大师系列只提供纯燃油动力,搭载传祺钜浪动力2.0T发动机,最大功率185kW(252PS),最大扭矩400牛·米。这台发动机从上一代沿用下来,其马力参数不变,但扭矩小幅增加了10牛·米。传动方面匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。
这套动力对于M8来说已经足够充沛了,即便是在满载情况下,动力都能够满足你的需求,高速上深踩油门超车,都不会让你感觉太肉。
不过在日常走走停停中,会感觉它驾驶起来不够平顺,尤其是在节能模式下,会感觉系统在限制油门的响应,使动力会有延缓接合的感觉,目的是为了避免提速过于突兀,然而当你油门踩得比较深,转速其实是攀升得比较快的。这种落差导致提速不够顺畅,造成一定的顿挫感。
转向方面,系统提供了轻盈、舒适和运动三种不同的设定,不过三者之前差异不大,可以直接使用转向手感较为沉稳的运动模式,这样车子开起来车头动向相对没那么灵敏,晃悠感没那么强。
这一代传祺M8尽管车身尺寸不小,但驾驶起来并不感觉笨重,掉头的时候底盘对车身的侧向支撑比较到位,侧倾得到了比较有效的抑制,并不会像同级其他车型一样过于舒适取向,会让人有开船的感觉。
M8大师系列相比宗师系列少了软硬可调的电磁悬架,不过整套底盘的质感还是很高级的,对于路面沟沟坎坎的滤震处理得比较细腻,过减速带悬架在吸收冲击能量后,弹簧的回弹比较非常干脆,不会带来持续的余震。
隔音方面这一代M8大师也有所升级,虽然它只有前风挡采用了双层隔音玻璃,也没有配备主动降噪系统,但作为一款中高端MPV,它在NVH方面本来就会更下本,所以车厢静谧性方面,表现不会太差。
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