帅是真的帅 贵是真的贵 测试DS4
【太平洋汽车 评测频道】最近我有一个感触,好像现在的新能源汽车都长得差不多?都是为了降低风阻系数而妥协设计造型,头灯大多数都是采用了“眯眯眼”设计,侧面也尽量减少线条的数量,用曲面的形变来衬托出整体的设计,那今天我们就来换换胃口,看看浪漫的法国人是如何设计一辆车的!开起来又是怎么样的?
今天我们试驾的是DS4,并且是一台高配版本的车型,动力方面搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力215匹,峰值扭矩300牛·米。与之匹配的是一台8AT的变速箱。
其实这台发动机的根源正是早期宝马与PSA集团联合研发的王子系列发动机,不过这么多年过去了,性能方面也做出了一定的优化。
底盘方面也是继承了法系车的“优良传统”,采用了前麦弗逊,后扭力梁悬挂,虽是扭力梁,但是底盘感受并不差。
这台发动机的动力输出是偏线性的,并且扭矩平台非常宽泛,时速在50、60公里每小时的时候加速会给你不错的反馈,而到了120公里每小时的时候也会有不错的加速体验,不会有声嘶力竭的叫声。
变速箱依然是非常法系的调教,当你以为它要换挡了或者当你超车、需要通过降挡来压榨更强大动力的时候,它不会换挡,转数会持续攀升,这也就导致了这台变速箱会给你不太跟脚的感觉。当然,这也不算问题,当你试过标致及雪铁龙其他车型之后你就会发现,原来它们都是这样调教的,适应适应就好了。
在切换到运动模式之后,动力输出方式开始发生变化,换挡逻辑更加聪明,油门也变得跟脚起来。如果你觉得运动模式还是不能满足你的话,那你不妨可以试一下手动模式,这个会让你找到人车合一的感觉。
方向盘的转向手感开起来依然是法系车一贯的味道,转向非常灵敏,方向盘偏小,让你开起来更有驾驶乐趣。
底盘方面则是法系车一贯的拿手好戏,整体软硬的调教其实是介于408X和C5X凡尔赛之间的,通过一些小的滤振的时候化解的比较柔软,通过大滤振的时候非常干脆。整体给人的感觉很紧致。
另外,实拍车型还拥有一套非常完备的L2级驾驶辅助系统,比较有意思的一点是,在你设置完速度之后,它会提醒你按OK按键,整体的体验还是不错的,不过这个功能仅为高配车型独有,低配车型仅有基本的定速巡航。
并且DS4还有着AR-HUD系统,显示内容非常丰富,甚至可以将地图投射上去,在外部条件发生改变的情况下,这套系统还能够迅速的提升或者降低亮度。
>>点击查看今日优惠<<
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
![](http://ueimg.3conline.com/pcauto/pc/art/w/aboutCar/1.0.0/images/wechat.png)
使用微信扫描二维码